MTPeak One-All: 370 cavalli per tonnellata su un telaio a tre ruote
Il conglomerato cinese GuangYu Industrial svela a EICMA 2026 una reverse trike a cockpit aperto, in vista della produzione prevista per il 2027.
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Alla fiera EICMA 2026 di Milano, il conglomerato cinese GuangYu Industrial ha presentato la MTPeak One-All, una reverse trike a motore centrale progettata per una produzione su misura in piccoli volumi. Il veicolo ad alte prestazioni eroga 370 cavalli per tonnellata metrica, eguagliando il rapporto potenza-peso delle supercar classiche grazie a un propulsore quattro cilindri turbocompresso e a una carrozzeria in fibra di carbonio.
Una reverse trike su telaio in acciaio cromo-molibdeno
Il costruttore con sede a Shenzhen GuangYu Industrial ha presentato il tre ruote a cockpit aperto con il suo nuovo marchio, MTPeak, proponendo la macchina come un'invenzione pensata per la guida sportiva di alto livello, come riportato da New Atlas. Se storicamente i tre ruote si collocavano tra l'austerità e le piattaforme motociclistiche leggere, la One-All imbocca una strada strutturale senza compromessi. Il veicolo si basa su un telaio a traliccio ad alta resistenza realizzato in acciaio cromo-molibdeno, avvolto da pannelli della carrozzeria leggeri in fibra di carbonio. GuangYu ha sfruttato le risorse produttive interne per costruire il veicolo come alternativa completa a un'auto sportiva, anziché come un prototipo grezzo, preparandosi a un assemblaggio limitato a partire dal 2027.
«La struttura è completata da un telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno, pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio, freni carboceramici ventilati, una distribuzione dei pesi 50:50 e pneumatici posteriori da 305 mm, il tutto costruito secondo i rigorosi standard dell'industria automobilistica»
— GuangYu Motorcycle Co., Ltd. / MTPEAK
Potenza turbo a motore centrale e frenata carboceramica
A differenza dei concorrenti che montano motori motociclistici ad alto regime, MTPeak ha scelto un motore quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri montato in posizione centrale, abbinato a un cambio automatico a 9 rapporti. La configurazione genera un'ampia curva di coppia e convoglia la potenza esclusivamente a un'unica ruota posteriore larga 12 pollici, calzata con un pneumatico posteriore da 305 mm. All'anteriore, due ruote gestiscono sterzo e frenata, ottenendo una distribuzione dei pesi 50:50 perfettamente equilibrata. La prestazione frenante si affida a freni carboceramici ventilati montati sulle ruote anteriori. GuangYu ha osservato nella sua nota tecnica: «La struttura è completata da un telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno, pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio, freni carboceramici ventilati, una distribuzione dei pesi 50:50 e pneumatici posteriori da 305 mm, il tutto costruito secondo i rigorosi standard dell'industria automobilistica.»
Stile roadster e normativa statunitense sui motocicli
Lo stile della One-All riprende tocchi classici da roadster, tra cui parafanghi distintivi, specchietti retrovisori e un portapacchi posteriore, che riecheggiano le linee dei motoscafi d'epoca. Negli Stati Uniti, le norme federali sui trasporti classificano i tre ruote come motocicli. Questa categorizzazione esenta il telaio dagli obblighi previsti per le autovetture, come gli airbag dell'abitacolo e i test di crash distruttivi. Di conseguenza, in 49 Stati i conducenti possono guidare il veicolo con una patente standard di classe D, senza bisogno dell'abilitazione per motocicli, anche se le leggi sul casco per i veicoli a cockpit aperto restano in vigore in Stati come la California e New York. Questa innovazione meccanica è prevista entrare in produzione limitata per i clienti nel 2027.
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