MTPeak One-All : 370 chevaux par tonne dans un châssis à trois roues
Le conglomérat chinois GuangYu Industrial dévoile un trike inversé à cockpit ouvert au salon EICMA 2026, avant une production prévue en 2027.
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Au salon EICMA 2026 de Milan, le conglomérat chinois GuangYu Industrial a dévoilé le MTPeak One-All, un trike inversé à moteur central conçu pour une production artisanale en petites séries. Le véhicule hautes performances affiche 370 chevaux par tonne métrique, soit le rapport poids-puissance des supercars classiques, grâce à une mécanique turbocompressée à quatre cylindres et à une carrosserie en fibre de carbone.
Un trike inversé bâti sur un châssis en acier chromoly
Le constructeur de Shenzhen GuangYu Industrial a présenté ce trois-roues à cockpit ouvert sous sa nouvelle marque MTPeak, positionnant la machine comme une invention destinée à la conduite sportive haut de gamme, rapporte New Atlas. Alors que les trois-roues ont historiquement oscillé entre austérité et plates-formes de moto légères, le One-All adopte une voie structurelle sans compromis. Le véhicule repose sur une structure spatiale à haute résistance en acier au chrome-molybdène, habillée de panneaux de carrosserie légers en fibre de carbone. GuangYu a mobilisé ses ressources de production internes pour en faire une alternative complète à une voiture de sport plutôt qu'un prototype grossier, en préparant un assemblage en série limitée à partir de 2027.
« La structure est complétée par un châssis spatial en acier chromoly, des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, des freins ventilés en carbone-céramique, une répartition des masses de 50:50 et des pneus arrière de 305 mm, le tout construit selon les normes rigoureuses de l'industrie automobile »
— GuangYu Motorcycle Co., Ltd. / MTPEAK
Puissance turbo à moteur central et freinage carbone-céramique
Contrairement aux concurrents qui installent des moteurs de moto à haut régime, MTPeak a choisi un quatre-cylindres turbocompressé de 2,0 litre en position centrale, associé à une boîte automatique à 9 rapports. L'ensemble délivre une large plage de couple et transmet la puissance exclusivement à une unique roue arrière de 12 pouces de large, chaussée d'un pneu arrière de 305 mm. À l'avant, deux roues assurent la direction et le freinage, pour une répartition des masses de 50:50 parfaitement équilibrée. Le freinage repose sur des freins carbone-céramique ventilés montés sur les roues avant. GuangYu note dans sa fiche technique : « La structure est complétée par un châssis spatial en acier chromoly, des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, des freins ventilés en carbone-céramique, une répartition des masses de 50:50 et des pneus arrière de 305 mm, le tout construit selon les normes rigoureuses de l'industrie automobile. »
Style roadster et réglementation américaine des motocycles
Le style du One-All reprend des touches de roadster classique, avec des garde-boue distincts, des rétroviseurs et un porte-bagages arrière, en écho aux lignes des bateaux rapides d'époque. Aux États-Unis, la réglementation fédérale des transports classe les trois-roues parmi les motocycles. Cette catégorisation dispense le châssis des obligations applicables aux voitures de tourisme, comme les airbags d'habitacle et les essais de choc destructifs. Par conséquent, les conducteurs de 49 États peuvent piloter le véhicule avec un permis de conduire ordinaire de classe D, sans mention moto, même si les lois sur le casque en cockpit ouvert s'appliquent toujours dans des États comme la Californie et New York. Cette innovation mécanique doit entrer en production limitée pour les clients en 2027.
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