El MTPeak One-All lleva 370 caballos por tonelada a un chasis de tres ruedas
El conglomerado chino GuangYu Industrial desvela en EICMA 2026 un trike inverso de cabina abierta de cara a una producción prevista para 2027.
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En la feria EICMA 2026 de Milán, el conglomerado chino GuangYu Industrial desveló el MTPeak One-All, un trike inverso de motor central concebido para una producción a medida de bajo volumen. El vehículo de altas prestaciones entrega 370 caballos por tonelada métrica, igualando la relación potencia-peso de los superdeportivos clásicos gracias a un tren motriz de cuatro cilindros turboalimentado y una carrocería de fibra de carbono.
Un trike inverso construido sobre acero cromoly
El fabricante con sede en Shenzhen GuangYu Industrial dio a conocer el tres ruedas de cabina abierta bajo su nueva marca, MTPeak, y lo presentó como un invento orientado a la conducción deportiva de alta gama, según informa New Atlas. Aunque históricamente los vehículos de tres ruedas se movían entre la austeridad y las plataformas ligeras de motocicleta, el One-All opta por una vía estructural sin concesiones. El vehículo se apoya en un chasis monocasco de alta resistencia fabricado en acero al cromo-molibdeno, revestido con paneles de carrocería ligeros de fibra de carbono. GuangYu recurrió a sus recursos internos de fabricación para construir el vehículo como una alternativa completa a un deportivo en lugar de un prototipo tosco, con miras a un ensamblaje limitado a partir de 2027.
«La estructura se completa con un chasis monocasco de acero cromoly, paneles de carrocería de fibra de carbono, frenos carbocerámicos ventilados, una distribución de pesos 50:50 y neumáticos traseros de 305 mm, todo construido según los rigurosos estándares de la industria automotriz»
— GuangYu Motorcycle Co., Ltd. / MTPEAK
Motor turbo central y frenada carbocerámica
A diferencia de los competidores que montan motores de motocicleta de alto régimen, MTPeak eligió un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros montado en posición central, asociado a una transmisión automática de 9 velocidades. El conjunto genera una amplia banda de par y canaliza la potencia exclusivamente a una única rueda trasera de 12 pulgadas de ancho calzada con un neumático trasero de 305 mm. En el frontal, dos ruedas se encargan de la dirección y el frenado, lo que permite lograr una distribución de pesos equilibrada del 50:50. La capacidad de frenado recae en unos frenos carbocerámicos ventilados montados en las ruedas delanteras. GuangYu señaló en su nota técnica: «La estructura se completa con un chasis monocasco de acero cromoly, paneles de carrocería de fibra de carbono, frenos carbocerámicos ventilados, una distribución de pesos 50:50 y neumáticos traseros de 305 mm, todo construido según los rigurosos estándares de la industria automotriz».
Estética roadster y normativa estadounidense de motocicletas
El diseño del One-All incorpora toques clásicos de roadster, como guardabarros diferenciados, retrovisores y una parrilla portaequipajes trasera, que evocan las líneas de las lanchas de época. En Estados Unidos, las normas federales de transporte clasifican los vehículos de tres ruedas como motocicletas. Esta categorización exime al chasis de requisitos propios de los turismos, como los airbags de habitáculo y los ensayos de choque destructivos. En consecuencia, los conductores de 49 estados pueden pilotar el vehículo con un permiso de conducir estándar de clase D sin necesidad de habilitación para motocicleta, aunque las leyes sobre el casco en vehículos de cabina abierta siguen aplicándose en estados como California y Nueva York. Esta innovación mecánica tiene previsto entrar en producción limitada para clientes en 2027.
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